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广西“最难掘进隧道”平田隧道建设进展顺利_新闻频道_

发布日期:2020-08-07 04:23   来源:未知   阅读:

工人在恶劣的施工环境下施工作业。刘晨摄

广西大塘至浦北高速公路项目是自治区层面统筹推进的重大交通基础设施项目,是“纵4”北流(清湾)?南宁(苏圩)高速公路重要组成部分,是推动广西“东融”新格局的重要交通脉络。项目共两处控制性工程??平田隧道、平陆运河特大桥,控制性工程是整个项目建设重点、难点,对项目建设进程有着重大影响,把控好控制性工程建设,“啃下最硬的骨头”是项目建成通车至为关键一环。

为确保大浦路在2020年底建成通车,圆满完成自治区党委政府交付的建设任务,项目全体参建人员胸有成竹,大干快上,在全面推进建设的同时也出现了各种各样的问题及难点,较为突出的是项目控制性工程平田隧道建设进展缓慢,隧址地质条件复杂,建设整体区域稳定性差,来援地质、隧道专家都说这是广西目前在建地质条件最复杂、施工条件最差、施工难度最大的特长高速公路隧道之一。

一串数据展现平田隧道建设难度

平田隧道位于广西钦州市灵山县境内,2017年11月开工建设,隧道左洞全长5110米、右洞全长5105米,为当时广西在建最长高速公路隧道,其中最大埋深约333.35米。

隧道经过7个裂隙密集带,1个断裂带,2个背斜核部,1个向斜核部。

隧道地质以3种软岩为主(薄层状中风化硅质页岩、炭质页岩及泥质页岩),与隧道长度之比值比例情况为:V级围岩约占44%,IV级围岩约占56%。其中有锰铁矿采空区及超长浅埋段,岩体工程性质十分复杂。

隧道中部设置1座辅助施工斜井,斜井全长525米,采用无轨运输,坡度最大达9.829%,与隧道正洞左、右线分别交于ZK42+785、YK42+804.5,左右洞相交连接处设置辅助施工横洞,隧道建设从原来的4个挖掘工作面增加到了8个。


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